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摩托车E-Booster减速模组应用

2021-6-23 03:55

摩托车作为一种实用型交通工具,一直以来受到许多消费者青睐。当下快节奏的生活和工作方式打通了摩托车多元化场景,摩托车不仅是通勤代步的交通工具也是一项户外健身的娱乐活动的工具。驾驶摩托车出行更加自由、更加亲近自然,那种参与感是汽车无法比拟的。加上汽油价格上涨和高峰时期道路持续拥挤,大城市的居民尤其认为摩托车较汽车是更好选择。“

骑过摩(mo)托车(che)的(de)(de)人(ren)都知道,骑车(che)怕的(de)(de)就(jiu)是紧(jin)急(ji)刹(cha)(cha)车(che),刹(cha)(cha)不着(zhe)轮胎打滑就(jiu)算了(le),偏偏大(da)(da)家的(de)(de)摩(mo)托车(che)刹(cha)(cha)车(che)都好,刹(cha)(cha)的(de)(de)相(xiang)当紧(jin),导致整(zheng)台车(che)因为(wei)还(hai)有往前移的(de)(de)惯性,后轮整(zheng)个往前翻(fan),造成大(da)(da)翻(fan)车(che)。

在(zai)电动摩(mo)托车(che)市场上,厂家为迎合(he)消(xiao)费者速度需(xu)求,大(da)都(dou)采取(qu)提速加限速的方(fang)式进行速度控制,排量在(zai)1000cc左右的高性能(neng)摩(mo)托车(che)高速度能(neng)达到300到400公(gong)里每小时。针对(dui)此种(zhong)现(xian)状,为骑行者的安全,我们结(jie)合(he)摩(mo)托车(che)厂商收集的市场反馈(kui)需(xu)求,设计研发了兆威摩(mo)托车(che)E-Booster减速模(mo)组解决方(fang)案(an),通过蜗轮蜗杆和直流(liu)无刷电机(ji)形成二级齿轮传(chuan)动装置相比(bi)传(chuan)统刹车(che)系(xi)统具有主动建压(ya)、高效(xiao)能(neng)量回收、丰富刹车(che)曲(qu)线调校等(deng)特点,实现(xian)了刹车(che)于助力(li)器(qi)之间的灵动切换,延长(zhang)了产品的使用寿命。

摩托车E-Booster减速模组

兆威摩(mo)托车E-Booster减速模组(zu)主要(yao)由输入推杆(连接刹车踏(ta)板(ban)(ban))、助力(li)器(qi)阀体(带滑道)、踏(ta)板(ban)(ban)行程传(chuan)感(gan)器(qi)(感(gan)知(zhi)刹车踏(ta)板(ban)(ban)行程)、回位弹簧(恢复(fu)刹车踏(ta)板(ban)(ban)位置)、制(zhi)动(dong)(dong)(dong)主缸(建立(li)制(zhi)动(dong)(dong)(dong)液压(ya))、直流(liu)无(wu)刷电(dian)(dian)机(助力(li)动(dong)(dong)(dong)力(li)来源)、二级齿轮传(chuan)动(dong)(dong)(dong)装置(扩大(da)传(chuan)动(dong)(dong)(dong)比,增加扭(niu)矩)、电(dian)(dian)子控制(zhi)单元(yuan)(控制(zhi)电(dian)(dian)机供电(dian)(dian)电(dian)(dian)流(liu)和驱动(dong)(dong)(dong)信号等)组(zu)成。

亚搏在线: 兆威E-Booster解决方案设计原理

摩托车(che)E-Booster智能刹车(che)系统内(nei)含2套(tao)电(dian)(dian)(dian)机驱动(dong)程(cheng)序,第(di)1套(tao)是(shi)正常(chang)(chang)状态和助(zhu)力器阀体在(zai)一(yi)起,控制(zhi)电(dian)(dian)(dian)机的正常(chang)(chang)驱动(dong)、刹车(che)断电(dian)(dian)(dian);第(di)2套(tao)为电(dian)(dian)(dian)刹控制(zhi)程(cheng)序,当(dang)有电(dian)(dian)(dian)刹信(xin)号时,程(cheng)序启动(dong),断电(dian)(dian)(dian)的同时将霍尔(er)信(xin)号人为(程(cheng)控)调整,使电(dian)(dian)(dian)机处于反转(zhuan)状态,相当(dang)于将磁场逆转(zhuan),达到迅速制(zhi)动(dong)的效(xiao)果。

摩托车E-Booster减速模组
E-Booster减速模组的蜗轮蜗杆及电机参数可按需调整设计

兆威摩(mo)托(tuo)车E-Booster智能(neng)刹(cha)车系(xi)统(tong)减速(su)模(mo)组作用于第1套电(dian)机(ji)驱(qu)动(dong)(dong)(dong)程(cheng)(cheng)序,去(qu)调(diao)整阀(fa)门(men)或油泵改(gai)变液(ye)压(ya)系(xi)统(tong)中(zhong)的(de)(de)压(ya)力(li)(li)。该(gai)E-Booster减速(su)模(mo)组通(tong)(tong)过(guo)齿(chi)轮(lun)齿(chi)条输(shu)(shu)入(ru)推(tui)(tui)杆(gan)推(tui)(tui)动(dong)(dong)(dong)蜗轮(lun)蜗杆(gan)去(qu)影响(xiang)控(kong)制(zhi)无刷电(dian)机(ji)的(de)(de)电(dian)子换向,实现编程(cheng)(cheng)控(kong)制(zhi)电(dian)机(ji)的(de)(de)不同(tong)运(yun)动(dong)(dong)(dong)状(zhuang)态。当速(su)度差异表明车轮(lun)在滑动(dong)(dong)(dong)时进(jin)行(xing)(xing)干(gan)预。通(tong)(tong)过(guo)每秒(miao)对阀(fa)门(men)或油泵改(gai)变液(ye)压(ya)系(xi)统(tong)中(zhong)的(de)(de)压(ya)力(li)(li)来调(diao)节(jie)制(zhi)动(dong)(dong)(dong),结合(he)电(dian)子驱(qu)动(dong)(dong)(dong)系(xi)统(tong)可能(neng)会(hui)将(jiang)(jiang)其他数据添加到(dao)混合(he)中(zhong),包括转(zhuan)(zhuan)向角或倾斜角,通(tong)(tong)过(guo)微(wei)型传动(dong)(dong)(dong)系(xi)统(tong)控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)(qi)调(diao)节(jie)制(zhi)动(dong)(dong)(dong)力(li)(li),让(rang)我(wo)们在骑(qi)行(xing)(xing)时可以在急按刹(cha)车器(qi)(qi)(qi)数秒(miao)钟(zhong)之(zhi)内进(jin)行(xing)(xing)多次刹(cha)停(ting)动(dong)(dong)(dong)作,缩(suo)短刹(cha)车距离,免除偏摆(bai)或翻覆的(de)(de)现象,增(zeng)加骑(qi)行(xing)(xing)的(de)(de)安全性(xing)。总而言之(zhi),摩(mo)托(tuo)车E-Booster工(gong)作原理是由(you)集(ji)成在E-Booster里的(de)(de)踏板行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)传感器(qi)(qi)(qi)探测助力(li)(li)器(qi)(qi)(qi)输(shu)(shu)入(ru)杆(gan)位移,并将(jiang)(jiang)该(gai)位移信号发送(song)至E-Booster控(kong)制(zhi)单(dan)元。控(kong)制(zhi)单(dan)元计算出电(dian)机(ji)应产(chan)生的(de)(de)扭矩(ju)要求,再由(you)二(er)级齿(chi)轮(lun)装置(zhi)将(jiang)(jiang)该(gai)扭矩(ju)转(zhuan)(zhuan)化为(wei)助力(li)(li)器(qi)(qi)(qi)阀(fa)体(ti)的(de)(de)伺(si)服制(zhi)动(dong)(dong)(dong)力(li)(li)。后(hou)由(you)电(dian)机(ji)产(chan)生的(de)(de)助力(li)(li)和(he)驾驶(shi)员施加在输(shu)(shu)入(ru)推(tui)(tui)杆(gan)上的(de)(de)力(li)(li)在制(zhi)动(dong)(dong)(dong)主缸(gang)内共同(tong)转(zhuan)(zhuan)化为(wei)制(zhi)动(dong)(dong)(dong)液(ye)压(ya)。

亚搏在线: 兆威E-Booster解决方案可深度耦合ESP

E-Booster传统的涡轮(lun)增压动力系统带给骑行者(zhe)大(da)的困(kun)扰是(shi)涡轮(lun)迟滞。在摩托车发动机转(zhuan)速较低时,涡轮(lun)增压器并(bing)不介(jie)入工(gong)作,而(er)当(dang)发动机转(zhuan)速提升(sheng)后,排气流量瞬间(jian)变(bian)大(da)使(shi)得涡轮(lun)增压器介(jie)入工(gong)作,骑行者(zhe)能明显感受到(dao)踩下油门的一瞬间(jian)没有很强大(da)的动力,瞬时动力甚至比一般的自(zi)然吸气发动机输出更(geng)疲(pi)软(ruan)一些,只(zhi)有等到(dao)转(zhuan)速攀升(sheng)到(dao)一定程度,强劲的动力才逐步跟(gen)上(shang)。

兆威摩(mo)托车ESP助(zhu)力(li)系统解决(jue)方案通(tong)过力(li)矩传感器(qi)(qi)和电(dian)机控制器(qi)(qi)协作自动(dong)完成助(zhu)力(li)加速过程,一(yi)旦电(dian)流(liu)流(liu)动(dong),电(dian)动(dong)助(zhu)力(li)车的踩踏辅助(zhu)装(zhuang)置就会启动(dong)。

近(jin)年来(lai),随着汽车等(deng)交(jiao)通工(gong)具的(de)日益(yi)普及,以及道路交(jiao)通的(de)愈发拥堵,骑(qi)摩(mo)托(tuo)车去上班和(he)(he)旅行(xing)(xing),又开始逐渐流行(xing)(xing)起来(lai)。未来(lai)更多(duo)电(dian)子元(yuan)件和(he)(he)传动系统的(de)介入将改变摩(mo)托(tuo)车的(de)骑(qi)行(xing)(xing)体验(yan)(yan)。兆威在(zai)(zai)微型(xing)传动系统及齿轮零部件方面帮助骑(qi)行(xing)(xing)爱好者实现安全、舒适的(de)旅程体验(yan)(yan)。沿(yan)着智慧(hui)出行(xing)(xing),安全驾(jia)驶(shi)的(de)轨迹,我们(men)基于(yu)E-Booster耦(ou)合ESP的(de)基础开发出可(ke)以实现智能(neng)驾(jia)驶(shi)辅助功能(neng)的(de)AEB等(deng)减速模组。无(wu)论(lun)是(shi)摩(mo)托(tuo)车还(hai)是(shi)电(dian)车或自行(xing)(xing)车,两轮车的(de)未来(lai)发展前景广阔,各品类(lei)的(de)电(dian)动化(hua)、智能(neng)化(hua)、安全化(hua)升级势在(zai)(zai)必行(xing)(xing)。

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